Porsche、Ferrari面臨生死大考

美國最近修改了市售車燃油經濟性標準，這也成為許多車廠的惡 夢。由於美國政府通過以「Footprint」來規定市售車油耗標準，導致Ferrari 612 Scaglietti在2015年必須和Toyota Camry達到同樣標準，也就是每加侖必須行駛超過30英里，而Porsche 911也得達到40mpg。事實上，幾乎所有豪華車廠目前都已向政府繳納罰款才得以繼續在美國銷售，但到了2015年，這些品牌是否還繳得起相應的罰金？

CAFE法案讓超跑難以立足北美

Porsche 911絕對是許多人夢寐以求的目標，但是911卻無法達到41.3mpg（英哩/加侖）的油耗表現，而這卻可能成為一個大問題，因為在美國政府最近提出的 燃油經濟性目標下，Porsche的2015年式車型必須達到41.3 mpg的目標，否則就會因違反修改後的統合平均燃油經濟性標準（CAFE：Corporate Average Fuel Economy）而遭罰款。

為了展現更環保的特性，Ferrari目前也開始嘗試生化燃料技術。

當原油價格於衝破每桶130美元大關後，「通膨」怪獸便無法控制，如何降低對石油的依賴也成為各國的重要課題。美國國會 於2007年12月通過新CAFE標準，並要求所有市售車在2020年必須達到35mpg的節能效能，亦即將目前標準提高40％。提高CAFE標準將使美 國在2020年後的日均石油消耗減少100多萬桶，屆時美國日均石油消耗將為2,100萬桶，但是其中仍有800萬桶會用於汽車燃料，因此每年可節省的費 用也可達到265億美元。

美國一直是Porsche最大的海外市場，更是該廠高階車種的最大買主國。

統合平均燃油經濟性標準（CAFE）是於1984年制定，當時要求車廠必須達到27.5mpg的油耗表現，第二項燃料經 濟標準更要求小貨卡、SUV車型和輕型貨車得達到22.2mpg的標準。北美市場的轎車及小貨卡CAFE標準於1985年設定為27.5mpg，1986 及1988年則因某些因素降低至26.0mpg，不過到了1990年又恢復為27.5mpg。

雖然過去數年環保團體不斷呼籲提高標準，但 是車廠及消費者相關團體積極遊說國會（另一原因是提高CAFE標準將導致汽車朝小型化及輕量化發展，因而造成安全性降低），因此NHTSA美國國家公路交 通安全管理局在受到國會強大壓力下始終未有調整。但是全球年銷量低於10,000輛的車廠卻可排除於CAFE標準之外，所以諸如Spyker之類的超跑車 廠，暫時仍無須受到威脅，但是此類車廠仍須另提整廠耗能管制的替代方案供NHTSA核可。

小型性能車壓力最大

對 於美國在2015年前要將CAFE標準提高到35mpg，影響最大的當然集中在大型SUV上，但是高性能車款尤其是銷量相對較小的品牌如Porsche、 Lotus、Ferrari和Subaru卻也是CAFE改革的重點對象。新標準也將帶給豪華車和跑車製造廠更重的負擔，例如2015年前BMW銷售的車 輛必須達到37.7mpg的水準，而Toyota產品要達到34.6mpg，GM集團車輛則為34.7mpg。如果有人一直認為美國就是希望人人駕駛一輛 四缸引擎的中型轎車，現在就可以向親戚朋友們確定，您並沒有妄想症！

CAFE標準是以「占用面積」來作為油耗規定的基礎，因此未來小型的高性能跑車將會受到很大影響。

高性能跑車面臨的最大挑戰，來自於美國國會通過「Footprint」（佔用面積）來制定轎車和小貨卡油耗標準，這表示 美國將以車輛停止狀態所占用的面積來決定應耗油量的多寡。一般消費者區別轎車和SUV通常是根據它們的不同特點，諸如車身造型、車門數、價格、品牌形象、 排氣量和功能性等，不過當Toyota Camry和Ferrari 612 Scaglietti都被美國環保局歸類為「中型車」時，恐怕不會有消費者認真比較這兩者，因為這兩款車根本不具備任何可比性。不過基於它們的占用面 積，Camry和Ferrari 612將可能被環保局劃分成同一級距，因此預計2015年這兩款車的油耗都必須達到30mpg的水準。而這對於Camry來說也許不難，但是擁有 540hp和V12引擎的612 Scaglietti，其目前市區僅有9mpg、高速為16mpg的成績距離未來的新標準卻是遙遙落後。

BMW 3系列占用面積為45平方英尺，因此必須達到37mpg的標準值，但是5系車占用面積多出4平方英尺，門檻卻立刻降到31mpg，因此對於M3這樣的高性能跑車也將會有很大的影響。

據汽車製造商聯盟一位分析CAFE的專家說明，占用面積和里程間的關係並非線性，占用面積低於45平方英尺的車輛在 2015年平均得達到35∼40mpg，但是占用面積超過48平方英尺的車輛油耗要求就大幅下降，對於更大尺寸的輕型卡車和休旅車必須達到的門檻還更容易 得多，對小型卡車來說，其最高值低於35mpg，而2015年大型卡車則約需達到25mpg。美國似乎認為Porsche 911是一輛「迷你轎車」而不是「超級跑車」，這種態度若沒改變，911就得在2015年達到40mpg的超嚴苛標準。

其實不只昂貴的超 跑有此危機，Subaru Impreza WRX同樣也在受影響名單中。Impreza WRX使用渦輪增壓四缸引擎，市區油耗僅有18mpg、高速油耗為25mpg，平均是20mpg。到了2015年時，Impreza WRX得在CAFF新規定下達到40.8mpg的標準，因此這也意味許多像Impreza WRX一樣的車型都將在北美市場上消失！

為了對應「佔用面積」規範，未來將3系列打造得和目前的5系列一樣尺寸將會是有效的解決之道，但是這卻並非BMW想要的。

目前Porsche車系的平均值都比CAFE的27.5mpg標準低了1mpg，所以Porsche得向美國繳納罰款才 能繼續在當地銷售。另外，DaimlerCrysler集團於2007年也被美國政府課以3,030萬美元的罰款，因為該廠出口到美國的豪華車型無法達到 燃油效率標準。根據NHTSA公布的數據，DaimlerChrysler集團進口轎車的平均燃油經濟性為24.8mpg，甚至低於目前規定的 27.5mpg。過去此罰款的最高紀錄是由BMW所保持，該廠於2002年被罰款2,800萬美元，2007年BMW支付的罰款則有510萬美 元，Porsche則是被罰了460萬美元。新規定實施後，預料罰款也將大幅上升，Chrysler集團於去年便已宣佈中止大型豪華車研發計畫，目前該集 團有70％銷量來自小貨卡和SUV。Mercedes-Benz則增快柴油車型的導入速度，並計畫於2009年在美國投入新款Hybrid車款。

面對挑戰積極設法

面對日趨嚴苛的環保標準，許多車廠紛紛研發Hybrid混合動力技術或更有效率的傳動系統來因應。

對於Porsche和Ferrari來說，CAFF標準的影響絕對不可忽視，儘管包括中國在內的新興國家成長快速，但是 美國卻仍是全球最大的超跑市場，市佔率更可達30％以上，因此目前這些車廠也在準備不同的對應方案，第一是繼續生產讓他們能取得當前標準的產品，並把 CAFE罰款的成本加入產品定價和成本中。第二則是重設高性能車型的尺寸以達到標準，但是風險則是最後誕生的產品將會連消費者都認不出來！

除了重新設計車型以讓它們符合對輕型卡車制訂的較寬鬆標準之外，向規模更大的量產車廠尋求幫助也是另一解決之道。車廠銷售許多超高燃油效率的車型，這可降低罰款和高科技省油裝置的成本，Porsche跟Volkswagen日益擴大的合作，很多就是為了此一目的。

BMW美國部門工程副總裁Tom Baloga表示，BMW已確定可以達到新CAFE標準而且不會犧牲品牌形象，但是這過程絕對不會便宜！在美國提出的佔用面積/油耗里程標準中，3系列占 用面積為45平方英尺，因此必須達到37mpg的平均值，但是5系列占用面積多出4平方英尺，門檻卻降到至31mpg。這個迅速下滑的門檻弧線也給M3這 類跑車帶來很大的壓力。雖然對BMW來說，要把未來的3系列打造得和目前的5系列一樣大是個誘人的辦法，但是Baloga認為這並不是BMW所想要的。這 也表示BMW未來將會更大膽使用複雜的引擎技術、更輕的材質、更省油的動力科技（如停車熄火技術）和更進一步的電子化控制。

更流線的造型其實也有助於汽車在行駛時減少空氣阻力，因此也直接助益於降低油耗，並進一步減少CO2排放量。

近來BMW主要銷售六缸和八缸車型，但是未來則計畫銷售更多四缸車型（包括柴油引擎），由此亦可預見BMW將回歸高性能四缸引擎車廠。Baloga說：「由於所有零件成本都會變高，因此我們必須提高效率，避免成本增加或超出我們的控制範圍。」

面 對越來越嚴苛的燃油標準及CO2排放，車廠紛紛尋思其他技術來提升油耗。乍看之下，更流線的造型與低黏度變速箱油似乎與燃油經濟性沒直接關係，但其實這些 都是改良的方向。更流線的造型有助於減少空氣阻力，也直接助益於油耗，並進一步減少CO2排放；自排變速箱從四速進化至六速，則有助於減少能量消耗，另 外，變速箱內使用低黏度變速箱油也是對策之一，英國BP石油公司研發的低粘度變速箱油就可降低行駛阻力。面對石油危機，汽車同業們可謂不遺餘力！
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